Het inhaalverbod voor vrachtwagens is drastisch uitgebreid. Het betreft zo`n duizend ! kilometer Nederlandse autosnelweg. Het doel van dit inhaalverbod is de doorstroming van het verkeer te bevorderen, en de files terug te dringen. Dit (wan)beleid wordt doorgevoerd ondanks dat de files, bij het huidige inhaalverbod, alleen maar langer zijn geworden. Het is dus overduidelijk dat een inhaalverbod voor vrachtwagens totaal geen nut heeft; integendeel, de inhalende vrachtwagens kunnen zorgen voor een buffer die het "monica-effect" gedeeltelijk eruit haalt. Dit komt door de meer constante snelheid van beide rijstroken. Daardoor kan het verkeer nog enigzins doorstromen. Door de verdere uitbreiding van het inhaalverbod zal het fileleed het alleen maar erger worden. Er zullen straks grote colonnes trucks op de rechterrijstrook rijden en het aantal kop-staart aanrijdingen zal flink toenemen. In- en uitvoegend verkeer zal er voor zorgen dat afstand houden eigenlijk niet meer mogelijk is. Het zal een hele klus zijn om uberhaupt veilig in- en uit te kunnen voegen. Op deze manier ontstaan er nog meer gevaarlijke en ongewenste situaties.
Ook de verkeersdrempels, minirotondes en andere belachelijke snelheidsbeperkende constructies, die op de meest onmogelijke plaatsen verschijnen, zijn voor truckers een regelrechte ramp. Een vrachtwagen moet die hindernissen stapvoets nemen, wat weer ergernis en onverantwoord gedrag door andere weggebruikers in de hand werkt. Vooral bestuurders van diepladers en ander uitzonderlijk vervoer komen hier in de grootste problemen. Aan- en omwonenden van "snelheidsremmers" hebben overlast van afremmend en optrekkend (vracht)verkeer.Het afremmen en optrekken ,vooral van vrachtwagens, kost bovendien veel extra energie en dus brandstof. De uitstoot van schadelijke stoffen zal daar dan ook flink toenemen. Het wegennet in dorpen en steden wordt steeds vaker vrachtwagenwerend ingericht, waardoor het steeds moeilijker wordt om de lading, zonder brokken te maken, af te leveren. Doorgaande wegen die door dorpen en steden lopen worden steeds vaker voor doorgaand vrachtverkeer afgesloten. Een alternatief is nauwelijks aanwezig, want als je dan een andere route kiest, wordt daar ook een verbod voor vrachtverkeer afgekondigd. In feite wordt het, mede door de (plaatselijke) overheden, onmogelijk gemaakt om je beroep enigzins met plezier uit te oefenen. Het is duidelijk dat de deze overheden niet eens beseffen dat de vrachtwagenchauffeurs de economie draaiend houden. En dat is diep treurig.
Op de autosnelweg is de grote ellende begonnen met de snelheidsbegrenzer. Door de traag elkaar inhalende vrachtwagens was het voor de overheid de ideale manier om een inhaalverbod af te kondigen. Niet zozeer om de eventuele gevaren van inhalende vrachtwagens maar meer om de politieke kiezers gunstig te stemmen.
De snelheidsbegrenzer stond in het begin op maximaal 85 kmh. Maar toen diende zich een nieuw probleem aan. Bij snelheidscontroles wordt er geflitst bij een snelheid van 87 kmh. Omdat bij een snelheid van 85 kmh niet geflist kan worden, en de overheid de truckers dus niet kan bekeuren voor snelheidsovertredingen, miste de overheid een fiks bedrag aan boetes. Toen dat eenmaal duidelijk was heeft men de begrenzer omhoog geschroefd naar 89 kmh. Het resultaat van deze werkwijze zal duidelijk zijn. 89 kmh. Minus 3.kmh. meetcorrectie is 86 kmh. en dat betekend dan een boete van: FL 60,00 of € 27.23 (wat in de toekomst waarschijnlijk naar boven afgerond zal worden.) Het is duidelijk dat de overheid op een legale manier diefstal pleegt, en wij kunnen er maar weinig tegen doen, behalve ons aan de snelheid houden en het inhaalverbod (en al die andere ver- en geboden) respecteren. Maar alles bij elkaar wordt ons telkens weer, door opeenvolgende klungelige en ondeskundige maatregelen, een stukje arbeidsvreugde ontnomen.
Huub Deben
16-12-2001
p.s. Als U wilt reageren dan kan dat in het gastenboek of via ie-meel.
